D16梁是一種適用于既有鐵路橋涵施工的整體鋼梁。在工程建設中，新建公路與既有鐵路交叉一般采用上跨或下跨的形式，與既有鐵道交叉時多采用下跨框架橋的形式。由于下跨框架橋施工成本低于上跨鐵路，施工周期更短。在下跨框架橋的施工過程中，從安全可靠和工期的角度來看，D16梁已成為常用的線路加固方法，并在鐵路工程建設中得到廣泛應用。
1.工程概況
城廂LK3+889下穿既有鐵路框架橋，長29.3m，采用15m+15m雙孔鋼筋混凝土獨立平行框架橋下穿大中線兩條線路。線路整個影響區縱向長度約70m，線路至框架橋基礎底部垂直高度11.3m，該框架橋與既有鐵路交叉里程為GK0+150，與線路夾角65°。在框架橋的整個施工過程中，有必要保持兩條既有鐵路線的正常運營。為了加強線路的穩定施工，在既有線路上采用D型臨時梁進行高架，用于框架橋的施工。
2.D16梁施工方案探討
為了保證鐵路的正常運營和施工過程的安全，并分析工期和經濟效益，提出了一種方便施工、對既有線運營干擾較小的線路加固施工方案。一個好的計劃將滿足工期并降低施工成本。通過對方案的比較和優化，綜合考慮施工安全和經濟效益等多種因素，認為采用D16梁加固線路穩定是合理的。具體方案如下：D16梁采用D24m+D16m+D24m工字鋼軌道附著跨施工，共需D24m臨時梁4組，D16m臨時梁2組。考慮到承載力計算、鐵路機車荷載計算、施工影響等要求，位于線路兩側的D形臨時梁墩采用1.5×2.5m挖孔支護樁，線路中間的臨時梁支護墩采用2.5×2.5m開挖支護樁框架橋段長15.8m，兩端線路段長10m。
3.D16梁施工
工藝流程如下：施工支護樁支護墩→ 線路道床修復→ 梁就位→ 請把縱梁指向合適的位置→ 請連接縱梁和橫梁→ 調整臨時梁（將臨時梁安裝在支撐樁支撐墩上）→ 施工臨時混凝土保護樁→ 土方開挖（開挖至框架橋底部）→ 框架橋施工→ 回填路基→ 拆除臨時梁。
